【行业动态】罗罗公司动力齿轮箱功率测试创世界新记录，达7万马力

导读：近日，罗罗公司表示由该公司研制的动力齿轮箱功率测试创下新世界记录，达7万马力，并表示将会达到10万马力的设计功率。动力齿轮箱是罗罗公司新型齿轮涡扇发动机的关键组件，而该产品的设计难点就是发动机越大，动力齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。

2017年9月5日，在英国曼彻斯特举办的国际吸气式发动机学会（International Society for Air Breathing Engines，ISABE）上，航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯公司（简称罗罗）首席技术官保罗-斯坦因（Paul Stein）表示，罗罗公司经过在德国勃兰登堡的达勒威兹（Dahlewitz）工厂，对研制的动力齿轮箱进行数月的测试，测试功率已经成功达到了7万马力（约5.2万千瓦）。

这个动力齿轮箱创下了创下全球航空领域最大功率新纪录，意味着罗罗公司向新型齿轮涡扇发动机又向前一步。罗罗公司表示，动力齿轮箱被设计得可以运行到10万马力，未来的样机预计可以达到这些水平。

斯坦因表示：“获得这个世界记录对于整个团队来说是一个伟大的成就，我很自豪。我们的动力齿轮箱技术是下一代罗罗喷气发动机成功的关键，我很高兴看到我们通过这项工作推动了整个工程技术的前进。”

该动力齿轮箱是罗罗公司新型航空发动机UltraFan上的一个重要特征，此外还有一款名为Advance新型航空发动机。后者是罗罗公司遄达发动机的高涵道比技术改进版本，预计将在2020年首次投入市场。

UltraFan发动机将结合新兴的“齿轮涡扇”发动机技术，被认为是更省燃料，因为它允许同轴的压气机涡轮部件和风扇在各自最优的角速度旋转。罗罗表示，UltraFan发动机将比第一代遄达发动机提供至少25%的燃油效率提升，并且具有更低的碳排放水平，UltraFan发动机预计在2025年上市。

动力齿轮箱采用行星设计结构，通过动力齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时，让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。

但是发动机越大，意味着减速齿轮箱上受力越大，越容易出现故障。因此，虽然齿轮箱在公务机的涡桨发动机上早已应用，但却一直没人能把它应用到超过30000马力的客机发动机上。直到近2年来，美国普惠公司才已经成功的把齿轮传动技术研发出来GTF系列发动机，应用到了空客A320neo等窄体客机引擎上，获得了超过8000台的订单。

但对于功率更大的宽体客机发动机，其技术难度更大，每颗“行星”受力相当于一台全速运行的遄达XWB发动机。根据罗罗公司的说法，该公司从5月份就开始将首台动力齿轮箱装配在专门的测试台上开始试验，已经证明其功率可以到达约400辆家用车的等效功率，下一轮测试将侧重较低功率的性能，如耐久性和可靠性。

同时，动力齿轮箱也正在姿态台上进行各类测试，它通过模拟起飞，爬升，倾斜和下降等不同飞行阶段，测试动力齿轮箱在飞行中的在翼性能表现。

罗罗公司正在与合资伙伴利勃海尔航空公司合作，研发新的动力齿轮箱制造能力，罗罗公司负责该项目的设计定义、设计整合以及测试试验，而整个动力齿轮箱专用测试台花费超过8000万欧元。

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